Qixiang Verkeer stem saam dattydsberekening van verkeersseineis beide wetenskaplik en mensgesentreerd.
“Daar was vroeër so baie ongelukke hier, dit was vreesaanjaend om die pad oor te steek. Nou is dit alles beter, uiteindelik is daar verkeersligte, die oorsteek van die pad is nie meer 'n probleem nie.”
“Verkeersligtydsberekening by kruisings is 'n komplekse onderwerp,” het Fu Binhua, adjunkhoof van die Rekenaar- en Kommunikasiebestuursafdeling van die Navorsingsinstituut van die Hangzhou Munisipale Openbare Veiligheidsburo se Verkeerspolisie-afdeling, gesê. Om 'n "een kruising, een lêer"-stelsel te vestig, voer elke brigade, eskader en polisiespan hierdie verantwoordelikheid op elke vlak uit deur elemente soos werkskenmerke, verkeersligfases, voetoorganglengtes, diensreëlings, verkeersfasiliteite en tydskemas vir elke kruising noukeurig te ondersoek en op te neem. Om 'n "een pad, een plan" vir seintydsberekening te skep, koördineer hulle ook die korrelasie tussen gebiede en paaie. 'n Spesiale werkgroep is ook deur die afdeling gevorm om toesig te hou oor verkeersseine regoor die stad. Elke aspek is in ag geneem om 'n deeglike en akkurate ondersoek te verseker.
Hoe om wetenskaplike en redelike verkeersseintydsberekening by kruisings te verseker?
Die basiese beginsel van verkeersseintydsberekening by kruisings is "een beleid per uur, een beleid per ligging", wat hoogs geteiken en tydig is. Die algehele optimaliseringsbenadering en -beginsel is egter "elke sekonde tel in terme van tyd, en elke duim tel in terme van ruimte".
Vanuit die perspektief van die maksimalisering van die algehele doeltreffendheid van die kruisingstelsel, fokus seinoptimalisering op die volgende aspekte: Eerstens, die balansering van verkeersvloei by alle ingange. 'n Kruising se vier ingange bereik gereeld versadiging gedurende periodes van hoë verkeer, wat rye in al vier rigtings skep. Om onnodig lang rye in een rigting te voorkom, is die tydsberekeningsbeginsel om al vier rigtings in ag te neem. Om seker te maak dat stroomop- en stroomaf-kruisings verbind is, kom tweede in die weegskaal. Rye by kruisings gedurende spitstyd noodsaak ryruimte. Daar is kort rye by sommige ingange, en as jy nie versigtig is nie, kan rye stroomop-kruisings bereik en met mekaar inmeng. Ons doen dus 'n poging om te verhoed dat kruisings met mekaar inmeng. Byvoorbeeld, by radiale kruisings wat die ou middestad binnegaan, met inagneming van die langer radiale ryruimte, sal die groen ligtyd dienooreenkomstig verkort word. Soos die gesegde lui: "As daar verkeersopeenhoping buite die stad is, sal dit na ander gebiede versprei." "Die stad is oorvol, en daar is 'n groot verkeersknope." Derdens oorweeg ons prioriteitsgewigte. Eerstens prioritiseer ons openbare vervoer. Die proporsie busse wat in verskillende rigtings by kruisings vloei, wissel, daarom prioritiseer ons voertuie wat in die hoofrigting van openbare vervoer vloei. Tweedens prioritiseer ons voetgangerverkeer. Die aantal bane vir verskillende rigtings by kruisings wissel, en verkeersdoeltreffendheid sal terselfdertyd verskil. Gedurende spitstye prioritiseer ons dikwels voertuie wat in die hoofrigting vloei om meer burgers te bedien. Vierdens verbeter ons kruisingspoed. Kruisingdoeltreffendheid word weerspieël in die verkeersvloei wat per tydseenheid deur die kruising beweeg. Verkeersvloei is gelyk aan spoed vermenigvuldig met digtheid. Die verbetering van spoed is die sleutel, en veiligheid is die voorvereiste.
Seintydsberekeningoptimaliseringis 'n fundamentele aspek van verkeersingenieurswese. Daar is baie werkmetodes en tegnieke, soos die "konflikpunt-tydsberekeningsmetode". Dit is veral belangrik by onreëlmatige kruisings, waar die tyd wat dit neem vir elke rigting om deur die kruising te gaan, verskil, en die stoplyn nie as die standaard vir die aan- en afskakeling van groen ligte gebruik kan word nie. Hierbo sluit Qixiang Traffic se inleiding tot die wetenskaplike, mensgesentreerde benadering tot verkeersligtydsberekening af.
Plasingstyd: 10 Maart 2026
